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汽车

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各位消费者大家好,我是令你们又爱又恨的韩系车,是的,我还没死,至少离许多媒体说的退出中国市场,还有很长一段距离,现在虽然未重回巅峰,但也没有性命之忧了,所以今天还能在这跟大家聊聊,告诉大家我去年都经历了什么,困境中我是如何自救的,未来我又是如何规划的,首先,我要从那个噩梦般的2017年开始说起。


在2017年之前,我的日子过的很不错,销量水平跟日系车差不多,在年销量上,北京现代还时不时能跟东风日产“争四”,本以为2017年也还会顺风顺水,没想到才1月,东风悦达起亚经销商的集体搞事,就让我们出师不利。

而不久后的“萨德事件”,更是对我造成了灾难式的打击,本来中国品牌的车现在就不输我太多了,“萨德”一出,那些原本还在纠结买谁的消费者瞬间心态爆炸,2017年3月,现代和起亚加一起才卖了7.2万辆新车,同比减少52.2%,销量断崖式下跌。

随后的4-5月,可以说是韩系车在中国最黑暗的日子,消费者仇视我,媒体唱衰我,许多经销商伙伴们,也纷纷离我而去,番茄哥告诉我,那段时间他都不敢在文章中写韩系车,否则必然招来一片骂声。大环境下最直接的结果就是,2017年前5月,现代和起亚在华累计销量仅为37.7万辆,同比下跌43%,销量完成率不及全年目标的二成。


在大家都以为我要完了的时候,我自己并没有放弃,去年最火的游戏叫《绝地求生》,我也经历了一次绝地求生,7月12日,东风悦达起亚的总经理苏南永发函给经销商,表示所有部长级以上干部从7月起自愿降薪10%,并将该费用投入到专营店中以此提高销量。7月19日,30万辆产能的北京现代工厂在重庆落成,同时,销售终端持续大幅度的优惠,也终于让北京现代的途胜、名图、领动等车型销量重回正轨。

另外,为了应对危机,我也调整了战略,既然已经无力与合资车竞争,那我就放低姿态,用中国自主品牌的价格来重新赢回市场,9月现代全新瑞纳上市,起售价4.99万,11月现代全新ix35上市,起售价11.99万,中国有句老话叫“水至清则无鱼,人至贱则……”,咳咳,唉!中国文化博大精深,不在各位面前舞文弄墨了,反正我意思就是自降合资车身份,还怕赢不回消费者的心?

念念不忘必有回响,我的努力也终于迎来了成果,12月,北京现代销量11万辆,环比大涨35%,下半年销售50万辆,年销量近82万辆,而东风悦达起亚这边,截止2017年12月,累计销量达35.95万辆,完成40万辆年销目标的89.9%,要知道上半年起亚的销量仅有12万辆。可以说,我已经重回主流合资阵营了。


能够摆脱困境,并不只是靠低价这么简单,更重要的是,我找到了一个适合自己的定位,相比合资品牌,我有价格优势,相比国产品牌,我有技术优势,因此对于那些想买一款合资车但又预算有限的消费者,我们韩系车无疑是个好选择;但不得不承认,韩系车在消费者中的声誉不佳,品牌认可度较低,如何克服这些短板,是我今后要做的事。


走过了“V”字型发展的2017年,2018年我无疑要更加谨慎前行,在新车方面,现代ENCINO、起亚新一代智跑已经在第一季度双双上市,未来还会有起亚奕跑、起亚全新K3、现代全新悦动两厢版等全新车型上市,不出意外的话,在售价上依旧会维持亲民低价的路线。

关于今后韩系品牌和韩系车的发展方向,摆在我面前的有两条路,一是维持现在国产价格,合资品质的亲民定位;二是将价格提升为合资车的水平,拔高品牌形象。后者对于刚经历过劫难的我们来说,还为时尚早,先生存下来,再谋求品牌发展,才是正确的道路。2017年让我们元气大伤,但也帮助我们发觉并剔除了韩系车许多隐藏的问题,破而后立,从长远角度来说,这并不是坏事,韩系车在中国的日子,还长着呢。